El galón de gasolina en Guatemala superó los Q40. Ese dato solo resume semanas de bloqueos, caravanas y un Gobierno que no termina de decidir.
Taxistas confirmaron una caravana pacífica para el viernes 24 de julio en la Ciudad de Guatemala. La movilización partirá desde el Molino de Las Flores, en Mixco. Recorrerá varias rutas hasta llegar a la zona 1 capitalina.
No es la primera acción de la semana. El martes 21 de julio, taxistas, buses extraurbanos y mototaxistas cerraron vías principales en la capital y en Villa Nueva. El miércoles, los bloqueos se extendieron a San Miguel Petapa. Los organizadores advierten que, sin respuesta, las acciones se intensificarán.
El presidente Bernardo Arévalo convocó una conferencia de prensa para ese mismo viernes a las 15 horas. Anunciará las medidas del Ejecutivo ante el alza. Hasta ahora, el Organismo Ejecutivo no ha enviado al Congreso ninguna iniciativa de subsidio. El Ministerio de Energía y Minas analiza propuestas, pero no existe decisión definitiva.
El ministro de Energía, Erwin Barrios, dijo que el Gobierno estudia alternativas de apoyo económico. Su colega de Finanzas, Jonathan Menkos, fue más directo: descartó un nuevo subsidio. Argumentó presiones financieras y falta de recursos.
Del lado legislativo, la diputada Nadia de León Torres presentó una iniciativa distinta. Propone eliminar el impuesto al petróleo y sus derivados, incluidos los gravámenes a gasolinas y diésel. Según De León Torres, «la eliminación de estos gravámenes permitiría una reducción inmediata en el precio final de los combustibles».
La propuesta apunta al origen del problema: la carga fiscal sobre los hidrocarburos. No requiere gasto público adicional. No presiona el presupuesto. Simplemente retira al Estado del bolsillo del conductor.
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Aquí está el principio en juego. Cuando el precio de un bien sube, el primer lugar donde mirar es la estructura impositiva que lo encarece. Guatemala tiene esa palanca disponible. El ministro de Finanzas rechaza el subsidio —con razón, el dinero de los contribuyentes no debe tapar ineficiencias del aparato estatal—, pero eso no cierra el debate. Cierra solo una opción cara. La otra, reducir gravámenes, no cuesta recursos; los libera. El mercado ya votó: Q40 por galón es un precio que destruye rentabilidad en el transporte y eleva costos en toda la cadena productiva. Capital busca reglas claras, no conferencias de prensa.
