El Ministerio de Obras Públicas (MOP) reportó un avance del 45% en el proyecto de Rehabilitación, Mejora y Mantenimiento por Estándares de Desempeño de la Carretera Panamericana Este, con meta de alcanzar el 50% al cierre de julio.
El ministro José Luis Andrade encabezó un recorrido técnico por la obra, la primera en el país ejecutada bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP). El funcionario reconoció un ligero retraso respecto al cronograma original, pero confirmó que la concesionaria opera con jornadas continuas, diurnas y nocturnas, para recuperar el tiempo perdido.
Los números del proyecto
El contrato tiene un costo de 262 millones de dólares e incluye el mantenimiento de la vía durante 15 años. La obra rehabilita 246,2 kilómetros desde Las Garzas, en Panamá Este, hasta Yaviza, en Darién, y beneficiará a más de 145.000 habitantes. La ejecuta la Concesionaria Ruta del Este (ISA VÍAS) junto a la constructora española OHLA.
En materia de empleo, Andrade informó que el proyecto genera 1.891 empleos directos, de los cuales cerca del 90% corresponde a trabajadores de Panamá Este y Darién, más aproximadamente 3.000 empleos indirectos, para un impacto total cercano a 5.000 plazas.
Tecnología y control
Durante el recorrido, la comitiva visitó el Centro de Control de Operaciones CCO #2, donde se monitorea la vía en tiempo real para atender incidentes y gestionar el corredor. Andrade destacó el uso de «tecnología de primer mundo» y equipos de última generación en la construcción.
El esquema incluirá estaciones de pesaje para controlar el sobrepeso de vehículos de carga, señalado como causa de deterioro prematuro. «El problema de los camiones con sobrepeso se va a acabar cuando entre en operación el sistema de pesaje», afirmó el ministro.
Andrade también indicó que prácticamente han desaparecido todos los baches y que ya se observan tramos con carpeta asfáltica final colocada.
Lectura editorial
El modelo APP que debuta en infraestructura vial panameña ofrece una lección sencilla: cuando el Estado estructura el riesgo correctamente y transfiere la operación al sector privado, el capital y la tecnología llegan solos. Un contrato que combina construcción y mantenimiento por 15 años alinea incentivos de forma que el gasto público tradicional rara vez logra.
Panamá, cuya competitividad logística depende del corredor interoceánico y de sus ejes terrestres, necesita que Darién deje de ser el eslabón débil de la cadena. Si el esquema APP demuestra resultados medibles en calidad y plazo, el gobierno de Mulino tendrá un argumento concreto para replicarlo en otros corredores críticos. Capital busca reglas claras, y este contrato, con supervisión técnica visible, apunta en la dirección correcta.
