Los números son contundentes. Las importaciones colombianas de vehículos de transporte particular alcanzaron US$3.161,2 millones entre enero y mayo de 2026, lo que representa un crecimiento de 68,2% frente a los US$2.454,5 millones registrados en el mismo periodo del año anterior, según un análisis de la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex).
El detonante es la caída del dólar. La Tasa Representativa del Mercado (TRM) pasó de $4.409,15 a comienzos de 2025 a $3.646,58 al cierre de mayo de 2026, una reducción de $762,57, equivalente a una caída acumulada de 17,3% en 16 meses. Entre enero y mayo de 2026, la TRM promedio fue de $3.682,94. La tendencia continuó en junio y julio, cuando el dólar llegó a cotizar cerca de los $3.182, abaratando aún más la nacionalización de mercancías.
China domina el suministro. El gigante asiático fue el principal país de origen, con exportaciones hacia Colombia por US$1.004,9 millones y 814.450 unidades entre enero y mayo de 2026. Le siguieron India, con 122.853 unidades y US$202,4 millones; Brasil, con 17.367 unidades y US$234,7 millones; Corea del Sur, con 17.347 unidades y US$360,3 millones; y México, con 16.799 unidades y US$320,5 millones.
Por categorías, las motocicletas de cilindrada inferior o igual a 185 cc encabezaron el mercado con 477.439 unidades y US$479,1 millones. En automóviles y camionetas, los vehículos a gasolina con motores entre 1.500 y 3.000 cc lideraron en volumen con 24.211 unidades y US$394,1 millones. Los híbridos no enchufables sumaron 19.040 unidades por US$439,5 millones, mientras que los totalmente eléctricos alcanzaron 18.886 unidades y US$439,9 millones.
Javier Díaz, presidente de Analdex, señaló que el crecimiento estuvo concentrado en vehículos de servicio particular, carros eléctricos y equipos de transporte. Según el dirigente gremial, este comportamiento refleja que la economía colombiana está aprovechando el escenario de un tipo de cambio más bajo para modernizar su parque automotor y adquirir maquinaria. No obstante, advirtió que «la principal preocupación continúa siendo el bajo desempeño de las exportaciones, que permanecen rezagadas frente al crecimiento de las importaciones».
El mercado ya votó: cuando el peso se aprecia, el consumidor importa. Pero la lectura de fondo es menos cómoda. Un dólar barato que estimula las compras externas no es riqueza creada; es un subsidio cambiario implícito que erosiona la competitividad exportadora y concentra el dinamismo en el consumo, no en la producción. Colombia recibe vehículos chinos a precio de remate mientras sus propias exportaciones pierden terreno. Capital busca reglas claras y tipo de cambio predecible, no ventanas de arbitraje que se cierran tan rápido como se abren.
