Hay alrededor de 2.000 camiones varados en el Paso Cristo Redentor. El cruce fronterizo entre Argentina y Chile permanece inhabilitado desde el 14 de julio —25 días— a causa de nevadas severas en la Cordillera de los Andes. La pérdida para los transportistas oscila entre US$450 y US$600 diarios por camión, según informó Carlos Messina, presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam).
Messina se trasladó este sábado hasta Puente del Inca y reportó buenas condiciones climáticas en ese punto. Del lado chileno, el centro de ski Portillo —ubicado cerca del cruce— mostraba sol. Aun así, no le permitieron avanzar hacia el Túnel Internacional. «No me dejan subir porque indudablemente no quieren que vean cómo está el camino», declaró, en referencia a Vialidad Nacional.
El último parte oficial de la Unidad Ejecutora de Uspallata calificó el tramo de Puente del Inca hasta la boca del Túnel Internacional Cristo Redentor como «no transitable» para todo tipo de vehículos, y citó «fenómenos climáticos adversos» como justificación.
La versión del sector privado es distinta. Messina observó que Chile ya limpió su lado de la cordillera. Sergio Salazar, jefe de la Unidad de Pasos Fronterizos de Chile, confirmó que la ruta trasandina hasta la boca del túnel está completamente despejada. Más aún: Vialidad de Chile ofreció a las autoridades argentinas colaborar con sus máquinas para acelerar el despeje de la Ruta Nacional 7. La oferta, al cierre de esta nota, no había derivado en reapertura.
Lo que Messina encontró en el campamento de Uspallata agrava el cuadro: una topadora oruga, otra con barrera nieve, un equipo de distribución salina y una motoniveladora «tirados a la intemperie», según sus palabras. «Un desastre como han trabajado, esta es la realidad», sostuvo.
Fuentes de Vialidad Nacional respondieron que los equipos activos se concentran frente a la boca del Túnel, en Las Cuevas, y que el despeje implica retirar hasta cinco metros de nieve. «Entendemos la situación y las complicaciones que genera pero Vialidad está trabajando a pleno despejando nieve», indicaron.
El organismo había informado a mediados de julio que su Plan Integral de Mantenimiento Invernal cubre más de 1.001 kilómetros en Mendoza y que el Paso Cristo Redentor cuenta con «cuatro campamentos destinados al resguardo de equipos y plantas de solución salina».
El impacto comercial trasciende a los camioneros. Una carta abierta publicada este viernes por la diputada chilena Bárbara Kast y Leonardo Andreu, presidente del Clúster Logístico Mendoza, precisó que por este corredor transitan semanalmente unas 50.000 personas y 7.000 camiones. El documento advierte que el corte prolongado genera incumplimientos de contratos, suspensión de viajes y desalienta nuevas inversiones.
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Los números son elocuentes: 2.000 camiones multiplicados por hasta US$600 diarios equivalen a una sangría de hasta US$1,2 millones por día que el aparato estatal transfiere, en forma de costo, al sector privado. El libre mercado puede tolerar la naturaleza; no puede tolerar que los equipos de despeje estén paralizados a la intemperie mientras Chile ofrece sus máquinas sin que nadie las acepte.
Capital busca reglas claras —y rutas transitables. Cada día que Vialidad Nacional no despeja el Cristo Redentor es un día en que la burocracia le cobra un peaje invisible a la cadena logística binacional. La infraestructura no es un gasto: es el piso sobre el que se construye la productividad.
