Cuando el comprador mira un 0 km, el precio sigue siendo una referencia. Pero en Argentina dejó de ser el único factor decisivo. Los patentamientos de los últimos cuatro años muestran un mercado más amplio, con más peso de la financiación, la disponibilidad, el respaldo de la marca y el valor de reventa.
De los diez modelos más baratos de septiembre, solo el Chevrolet Onix aparece entre los diez vehículos más vendidos de 2026. Ese hatchback acumula 9279 patentamientos hasta agosto y ocupa el noveno lugar, de acuerdo con el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, Acara.
Más atrás quedan varios de los autos de menor precio. El Volkswagen Polo, cuarto modelo más económico del país, marcha 12.º con 7233 unidades. El Renault Kwid está 14.º, con 6795. El Fiat Argo figura 30.º, con 4358. Y el Hyundai HB20 aparece 37.º, con 2575. Entre los importados de ingreso reciente, la distancia es todavía mayor. El JMEV Easy 3, hoy el 0 km más barato de la Argentina, registró 210 unidades en los primeros ocho meses. El JAC S2, el MG3 y el Kaiyi X3 aún no aparecen entre los 50 vehículos con mayor volumen acumulado.
La composición del mercado también cambió. En 2023, el liderazgo estuvo concentrado en dos autos de producción nacional, el Fiat Cronos y el Peugeot 208. Ambos reunieron casi 84.000 patentamientos. Aun entonces, ya había presencia fuerte de vehículos de trabajo como Hilux, Amarok, Ranger, Kangoo y Frontier entre los diez primeros lugares.
Ese año, 67% de los vehículos patentados fue fabricado en el país y 27% llegó desde Brasil. En 2024, el mercado se contrajo y el liderazgo se repartió de manera más equilibrada. El 208, la Hilux y el Cronos quedaron separados por menos de 1700 unidades. También se consolidaron el Toyota Yaris y el Volkswagen Polo, mientras Corolla Cross, Taos y Tracker marcaron el avance de los SUV.
En 2024, 55% de las unidades patentadas era de origen nacional y las importaciones desde Brasil subieron a 36% de participación. En 2025, con una expansión de 48,3% en autos y comerciales livianos, el crecimiento se repartió entre una oferta más amplia. La Hilux recuperó el primer lugar, pero terminó apenas por encima del Yaris, el Cronos y el 208. Ninguno llegó a 31.000 unidades, pese a que el mercado fue mayor que en los dos años anteriores.
En la consolidación de este año, la fabricación nacional cayó a 40% y Brasil subió a 48%. En 2026, la desconcentración se profundizó. La Hilux conserva el liderazgo, seguida por Cronos, Ranger y 208, mientras Territory, Tera y Tracker confirman el mayor peso de los SUV. Entre los diez modelos principales conviven tres pickups, tres SUV y cuatro automóviles de pasajeros.
En lo que va del año, solo 30% de los patentamientos son de origen nacional. Eso deja a los importados con 70% del mercado. Además, la concentración bajó: los diez modelos más vendidos reunían 58,2% de los patentamientos en 2023, 52,3% en 2024 y 41,8% en 2025. En los primeros ocho meses de 2026, la proporción fue 35,2%, aunque ese dato corresponde a un período todavía abierto.
El ranking de los 0 km más baratos se arma con el precio de lista de la versión de entrada de cada modelo. Ese valor no siempre coincide con el costo efectivo de compra ni implica que esa configuración sea la más disponible en los concesionarios. En varios casos, las terminales concentran el stock en variantes intermedias o superiores.
La lectura de fondo es clara. El mercado votó por más variedad y menos dependencia del precio de entrada. Para el comprador, eso significa más opciones y más competencia. Para la industria, implica que el valor, la financiación y la oferta real pesan tanto como la etiqueta. Capital busca reglas claras, pero también productos que convenzan más allá del cartel de precios.
