Las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos cayeron aproximadamente 20% en la primera mitad de 2026, según Cox Automotive, mientras que las ventas mundiales de modelos a batería crecieron 2%, con grandes aumentos en Europa y en otros mercados, de acuerdo con Benchmark Minerals Intelligence. La eliminación del crédito fiscal federal de $7,500 el año pasado y un precio promedio de EV nuevo de alrededor de $55,000 —unos $5,000 por encima del promedio general de la industria— explican buena parte del desplome doméstico.
En ese vacío irrumpen cinco apuestas distintas al modelo dominante.
Chip Motors: el carrito de golf que quiere ser un jeep
La startup de Miami comienza hoy a tomar reservaciones para su «life utility vehicle», un vehículo de baja velocidad con tope de 25 mph y precio base de $15,000. Disponible en versiones de cuatro y seis asientos, ofrece 100 millas de autonomía por carga desde un tomacorriente estándar de 110 voltios. Su fundador y CEO, Jameson Detweiler, apunta a familias jóvenes en mercados suburbanos y periurbanos: «Los carritos de golf han escapado de las comunidades de golf, y el mayor sector de crecimiento han sido realmente las familias jóvenes», dijo a Forbes. Las entregas iniciales están previstas para principios de 2027, con pruebas de conducción autónoma en Florida en la misma fecha.
El mercado de carritos de golf eléctricos para uso en vías públicas ya vale unos $6,000 millones en EE.UU., según la fuente, pero Detweiler argumenta que los modelos actuales «son fundamentalmente inseguros».
TELO MT1: la mini pickup anti-Cybertruck
La startup de Silicon Valley TELO propone una pickup del tamaño de un MINI Cooper de BMW, con geometría limpia y precio desde $41,500. El modelo base acelera de 0 a 60 mph en 3 segundos y entrega 260 millas por carga; la versión de mayor autonomía alcanza 350 millas. La cama mide 60 pulgadas y puede convertirse en furgoneta pequeña. La producción correrá a cargo de Schwab, proveedor automotriz de Michigan, con inicio previsto para finales de este año y entregas que se espera escalen en 2027. Marc Tarpenning, uno de los cofundadores originales de Tesla, lideró una ronda de $20 millones para TELO el año pasado y forma parte de su consejo; Martin Eberhard, primer CEO de Tesla, también es inversor, según declaró el CEO de TELO, Jason Marks, a Forbes.
Aptera: solar y tres ruedas
Aptera, resucitada en 2019 tras cerrar en 2011, está próxima a iniciar entregas de su modelo de tres ruedas y dos pasajeros con hasta 400 millas de autonomía. Los paneles solares integrados pueden aportar hasta 40 millas diarias de recarga pasiva. El precio de las unidades comerciales parte de $41,000.
Slate Auto: la pickup de $25,000 respaldada por Bezos
Slate Auto, con respaldo de Jeff Bezos, toma pedidos de una pickup eléctrica austera prevista para los próximos meses. Según la fuente, quienes acepten interiores mínimos y ventanas con manivela manual pueden adquirirla por tan solo $25,000. La marca acaba de anunciar una colaboración con Crayola para ampliar su paleta de colores.
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La lección que trazan estas cinco apuestas es sencilla: cuando el Estado retira un subsidio de $7,500, el mercado no desaparece —se fragmenta y obliga a la industria a buscar eficiencia real en costos y diseño. Un vehículo de $15,000 no necesita incentivo fiscal para competir; necesita ingeniería honesta y un cliente al que el precio promedio de $55,000 le resulta inalcanzable. Capital busca reglas claras, pero también busca huecos. Y en el mercado de EVs estadounidense, el hueco hoy mide exactamente $30,000.
