Colombia registró 39.784 matrículas de vehículos eléctricos entre enero y septiembre de 2026, un aumento de 221,7% frente al mismo lapso de 2025, cuando se habían matriculado 12.366 unidades. Las cifras provienen del Boletín de Vehículos Eléctricos e Híbridos elaborado por Fenalco y la Andi, con datos del Runt.
Tesla lideró el mercado con 16.542 automotores y una participación de 41,6% en el acumulado anual. Detrás apareció BYD, con 8.219 unidades y 20,7% del segmento. Luego se ubicaron Chery, con 2.518 registros; MG, con 2.109; y Chevrolet, con 1.450. En conjunto, las cinco marcas con mayor número de matrículas reunieron 77,5% de los vehículos eléctricos registrados en el año.
El impulso también se vio en septiembre, cuando se matricularon 5.895 vehículos eléctricos nuevos, frente a 1.858 en el mismo mes del año anterior. El crecimiento mensual fue de 217,3% y la participación de esta tecnología dentro del mercado nacional alcanzó 17,4%. En ese mes, Tesla volvió a encabezar el segmento con 2.435 unidades y 41,3% de participación, seguida por BYD, con 887 registros; Chery, con 625; MG, con 466; y Geely, con 263.
A nivel de modelos, el Tesla Model Y fue el más vendido del país con 14.381 matrículas acumuladas hasta septiembre. Solo en septiembre registró 2.220 unidades y concentró 37,7% de todos los eléctricos nuevos matriculados en el país. En el mes, el Chery E5 ocupó el segundo lugar con 483 unidades, seguido por el BYD Yuan Up, con 409; el MG S5, con 324; y el Tesla Model 3, con 215.
Los SUV dominaron la demanda con 31.210 unidades vendidas entre enero y septiembre, 261,2% más que en igual período de 2025. Solo en septiembre se registraron 4.883 SUV eléctricos. En contraste, los automóviles eléctricos acumularon 7.916 matrículas en los nueve primeros meses.
Bogotá fue el principal mercado durante septiembre, con 2.964 registros, seguida de Medellín, con 1.472, y Cali, con 538. En el acumulado anual, la capital llegó a 20.707 vehículos eléctricos matriculados; Medellín alcanzó 10.380 y Cali, 3.246.
José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística, Movilidad y Territorio de la Universidad Nacional, dijo a El Dorado Radio que las restricciones de circulación, los precios y los costos operativos influyen en la compra. También señaló que las excepciones a medidas como el pico y placa favorecen la adopción de esta tecnología y estimó que el ahorro frente al combustible puede compensar la diferencia de precio en entre tres y cuatro años.
La lectura de mercado es clara: cuando el costo operativo cae y la regulación deja de castigar al usuario, la demanda responde. El problema es que el salto en ventas ya presiona una infraestructura que aún no acompaña el ritmo, y eso limita la capitalización de una tendencia que podría ser mucho más amplia.
Rojas advirtió además que la red de recargas «falta impulsarla y potenciarla», y agregó que se necesitan más servicios técnicos y personal especializado. También recordó que los vehículos eléctricos comercializados actualmente son importados. Para el consumidor, el ahorro importa; para el país, la discusión de fondo es si este boom terminará fortaleciendo productividad o solo ampliando la factura externa.
