Un grupo de empresas de transporte y logística en México anunció la creación del primer Task Force de Infraestructura de Carga, una iniciativa de inversión compartida para acelerar la electrificación del autotransporte de mercancías en el país.
La iniciativa surgió del Playground de Electromovilidad de Sostenibilidad Global y fue co-convocada por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP). El objetivo: diseñar un modelo colaborativo que distribuya costos de instalación de estaciones de carga, reduzca el riesgo financiero individual y acelere la transición hacia flotas de cero emisiones.
Entre las empresas participantes figuran Grupo Bimbo, Mercado Libre, Coca-Cola FEMSA, Heineken México, OXXO, Alsea, VEMO, Siemens, OXXO Gas, Voltway, Deléctrico, Grupo Marva, International, Volvo, BYD Trucks y ADO Mobility, entre otras.
Los números primero. Una encuesta de CALSTART aplicada entre los participantes identificó más de 320 vehículos de carga con planes de electrificación hacia 2027, cifra que crecería a cerca de mil 400 unidades para 2035. Al cierre del primer trimestre de 2026, México contaba con 4 mil 802 estaciones de carga para 235 mil 501 vehículos eléctricos, una electrolinera por cada 49 unidades; para el transporte pesado, la escasez de puntos estratégicos en corredores logísticos agrava aún más el déficit.
Ricardo García Coyne, Deputy Director Emerging Markets de CALSTART, fue directo: «Hay tecnología, hay demanda y hay voluntad de invertir. La barrera no es tecnológica. Es de información compartida».
Como primer caso de implementación, el grupo trabajará en el corredor México–Querétaro, una de las rutas logísticas más relevantes del país, donde identificarán los puntos con mayor viabilidad técnica considerando la disponibilidad de capacidad eléctrica. El modelo toma como referencia experiencias en Estados Unidos, Brasil y Colombia, donde la agregación de demanda y la inversión conjunta han acelerado el despliegue de infraestructura para vehículos eléctricos de carga.
Alex Theissen, presidente de la ANTP, resumió la lógica del esquema: «Ninguna empresa resuelve por sí sola la infraestructura de carga. Hoy el sector privado decide sumar y colaborar».
La Dra. Isabel Studer, presidenta de Sostenibilidad Global, añadió que «la transición hacia las energías limpias no va a ocurrir esperando a que el gobierno lo resuelva todo» y llamó al sector privado a asumir el papel que en otros países correspondió al Estado: reducir el riesgo del pionero y distribuir los costos.
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La lectura de Ágora Capital. Este modelo es, en esencia, una solución de libre empresa ante una falla de coordinación que el aparato estatal no ha resuelto. En un entorno donde el parque vehicular de carga supera los 17 años de antigüedad y el gobierno no ha desplegado infraestructura suficiente, la agregación privada de demanda y riesgo es exactamente el mecanismo que la teoría de mercado predice como más eficiente.
El corredor México–Querétaro será la prueba de fuego. Si el modelo funciona —costos compartidos, información abierta, retorno distribuido—, el capital encontrará el camino hacia los siguientes corredores sin necesidad de subsidios ni burocracia. Capital busca reglas claras; aquí las está escribiendo el propio sector.
