El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) lanzará un servicio de fila rápida con un costo adicional de 20 dólares —más de 340 pesos al tipo de cambio actual— operado por la empresa Priority Pass. El servicio, denominado Airport Fast Track, estará disponible en cuatro carriles distribuidos en las Terminales 1 y 2, tanto para vuelos nacionales como internacionales.
La ironía del anuncio es difícil de ignorar. La primera fase de remodelación del AICM, ejecutada de cara al Mundial 2026, costó 6,500 millones de pesos. Las fases dos y tres sumarán aproximadamente 3,500 millones de pesos adicionales, para un total cercano a los 10,000 millones de pesos en inversión. Uno de los objetivos declarados de esas obras era, precisamente, mejorar la experiencia en los filtros de seguridad y reducir tiempos de espera.
El resultado: un tercero privado ahora ofrece lo que el aparato estatal no entregó con el dinero ya gastado.
Según Priority Pass, el servicio permitirá a los viajeros «acceder a filtros de seguridad mediante carriles exclusivos, reduciendo tiempos de espera y brindando mayor comodidad desde el inicio de su recorrido». La empresa señala que el AICM movilizó más de 44.5 millones de pasajeros durante 2025, lo que hace del servicio «un beneficio tangible para viajeros frecuentes, ejecutivos, familias y turistas».
El cargo se suma a la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) del AICM, descrita por El Financiero como una de las más altas de México. El pasajero ya paga por infraestructura vía esa tarifa; ahora pagará de nuevo si quiere que esa infraestructura funcione con fluidez.
El almirante José Padilla Olmos, a cargo de la terminal, adelantó que el siguiente paso es la construcción de una Terminal 3 y una reingeniería de las vialidades de acceso. «Es un proyecto muy ambicioso, pero que requiere de un buen estudio, y la integración de un comité interdisciplinario», declaró. La presidenta Claudia Sheinbaum sostuvo que la primera fase se financió con recursos propios del AICM.
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Lo que este episodio revela no es menor. Diez mil millones de pesos de inversión pública en un aeropuerto que ya cobra una de las TUA más caras del país, y la solución al problema de las filas llega de la mano de una empresa privada que cobra 20 dólares por pasajero. El mercado encontró el hueco que la burocracia dejó abierto.
Para Ágora Capital, el mensaje es claro: cuando el gasto estatal no produce el resultado prometido, la libre empresa entra a cobrar por el diferencial. El pasajero, que ya financió la obra con sus tarifas, paga dos veces. Eso no es eficiencia; es el costo real de confundir inversión pública con solución de problemas.
