Aeropuertos Argentina anunció que invertirá más de USD 1.500 millones entre 2027 y 2031 para mejorar la infraestructura aeroportuaria ante la expansión de la actividad aerocomercial. La compañía lo definió como el desembolso más importante de su historia.
El plan incluye nuevas terminales en Ezeiza, la ampliación de Aeroparque y obras en los 33 aeropuertos del interior del país. Forma parte del acuerdo de extensión del contrato de concesión de los 35 aeropuertos, que contempla inversiones con fondos propios por USD 600 millones durante los próximos cuatro años. El resto provendrá de aportes del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos (FFSNA).
Las obras fueron pactadas con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y apuntan a adecuar la infraestructura al crecimiento del tráfico de pasajeros, que se proyecta en 114% en los próximos 40 años. También buscan acompañar nuevas rutas y mayores frecuencias de las aerolíneas.
En Ezeiza, la inversión será de USD 794 millones. Allí se construirá una nueva terminal de arribos internacionales de 35.000 m2, una terminal para vuelos domésticos de 10.000 m2 y se extenderá el espigón de embarque internacional a 15.000 m2. Además, se hará una obra integral de rehabilitación, repavimentación y ampliación del sistema de pistas, rodajes, plataformas y balizamiento.
Aeropuertos Argentina señaló que la sala de embarque internacional sumará 6 puertas, nuevas salas de espera y más servicios para el pasajero. También mencionó opciones de gastronomía, terrazas exteriores con jardines y zonas especiales para viajeros frecuentes, familias o turistas.
En Aeroparque, el proyecto prevé una expansión de la terminal de embarque nacional con un espigón en el extremo sur y nuevos puentes de embarque, además de una extensión del sector internacional. El monto destinado al aeropuerto metropolitano asciende a USD 200 millones. El plan agrega 6 puertas de embarque por manga, nuevas áreas de espera y de servicios, una nueva sala VIP con vista al río, más posiciones de check-in y un sistema outbound de procesamiento de equipajes.
En conjunto, ambos aeropuertos incorporarán más de 60.000 m2 de infraestructura de terminales y renovarán otros 15.000 m2. En Ezeiza, además, continuarán los trabajos sobre los pavimentos destinados a las aeronaves.
Para el interior, el plan prevé USD 506 millones en los 33 aeropuertos. Se ampliarán y renovarán terminales en Bariloche, Catamarca, Córdoba, Esquel, Iguazú, La Rioja, Mendoza, Paraná, Posadas, Puerto Madryn, Río Cuarto, San Luis, Santiago del Estero y Viedma. Las obras abarcarán 35.000 m2.
También se rehabilitarán tres pistas de aterrizaje, en Córdoba, Iguazú y Malargüe, y se reemplazarán balizas halógenas por tecnología LED en seis aeropuertos. Los trabajos comprenden 450.000 m2 de asfalto, 80.000 m2 de pavimentos de hormigón, 70.000 m3 de movimiento de suelos y más de 3.000 balizas.
En cargas, se invertirán USD 34 millones para aumentar la capacidad operativa de la terminal, en un contexto de crecimiento del comercio exterior, especialmente en Courier. Ya están en marcha una nueva Terminal Única de Courier de 15.000 m2 y la ampliación de 3.000 m2 en naves y cámaras de frío para exportación de productos perecederos.
En paralelo, hay proyectos en Ezeiza, Aeroparque y aeropuertos del interior por USD 307 millones adicionales. Entre ellos figuran Salta, Formosa, Tucumán, Resistencia y San Rafael. En conjunto, los trabajos en curso abarcan 37.000 m2.
Desde el inicio de la concesión, en 1998, Aeropuertos Argentina dijo que invirtió más de USD 2.800 millones en los 35 aeropuertos que administra. De ese total, más de USD 1.000 millones correspondieron a obras ejecutadas durante los últimos cinco años. A eso se suman USD 1.060 millones abonados en impuestos y USD 2.300 millones en concepto de canon.
Daniel Ketchibachian destacó la Resolución 69/2026, publicada este viernes en el Boletín Oficial, y remarcó la importancia de las inversiones para acompañar el salto en las operaciones. También dijo que se dispuso una medida que venían reclamando desde hace mucho tiempo las cámaras de turismo y las provincias: ampliar el alcance de la tasa regional.
El dato central es que el sistema aeroportuario argentino vuelve a pedir capital intensivo para crecer. La lectura de mercado es favorable si la infraestructura destraba capacidad, reduce fricciones y acompaña más tráfico. Pero el costo no desaparece: lo absorben una concesión regulada, el fideicomiso y, en última instancia, dinero que podría haber ido a otros usos productivos.
Capital busca reglas claras. Cuando el Estado define el marco, la inversión privada responde con obras, pero también deja en claro cuánto depende el país de contratos estables, tasas predecibles y autorización regulatoria. Ahí se juega una parte clave de la productividad futura.
