Tesla activó su Cybercab en Austin. El vehículo no tiene volante, pedales ni espejos retrovisores. Fue revelado en 2024 como un robotaxi construido desde cero para operar sin conductor.
Los números primero. El Cybercab pesa 1,412 kilos. Usa batería de iones de litio y un motor eléctrico de 219 hp con tracción delantera. Su cabina tiene espacio para dos pasajeros, ni uno más.
La producción comenzó en 2026. En julio, Tesla inició viajes internos para empleados en Gigafactory Texas. Era la fase previa antes de sumar el auto a la flota de Robotaxi que opera en la ciudad.
El servicio de robotaxis no nació con el Cybercab. Tesla lo lanzó en Austin en junio de 2025 con vehículos convencionales, como el Model Y. Desde entonces amplió operaciones. En julio de 2026 reportó viajes sin supervisión en Miami, Orlando y Tampa.
A principios de septiembre, Texas tenía 420 vehículos autónomos de Tesla registrados. De esos, 45 eran Cybercab. Es el primer indicio real de escala para un modelo pensado sin asiento de conductor.
Aquí entra el freno regulatorio. La National Highway Traffic Safety Administration abrió una investigación. Busca revisar cómo Tesla certificó estos autos. La norma federal fue escrita para vehículos con volante y pedales. El Cybercab no tiene ninguno de los dos.
La pesquisa cubre la certificación de hasta 1,000 unidades. El objetivo es determinar si Tesla cumplió los Federal Motor Vehicle Safety Standards. Según Reuters, la compañía no pidió una exención limitada para operar fuera de esos requisitos tradicionales.
Por ahora no hay prohibición. La NHTSA evalúa el proceso, no el destino final del proyecto. Tesla deberá demostrar que el sistema funciona con seguridad en tráfico real. Y deberá hacerlo mientras negocia con el regulador para crecer a otras ciudades.
La propia empresa lo reconoce: la disponibilidad de sus funciones autónomas depende de cada mercado. En México, Tesla solo ofrece Full Self-Driving Supervisado. El conductor debe permanecer atento y sigue siendo responsable del vehículo. Es, por ahora, el único auto en el mercado mexicano con esa función.
El mercado ya votó con la flota: 45 Cybercab circulando es una apuesta de capital, no un anuncio de prensa. Capital busca reglas claras, y aquí no las hay todavía. La NHTSA no bloqueó el despliegue, pero tampoco lo validó.
Esa ambigüedad tiene un costo. Cada semana sin marco regulatorio definido es una semana de riesgo regulatorio puro para el inversor de Tesla. La innovación llegó antes que la norma. Ocurre así casi siempre con la tecnología disruptiva: el producto corre, la burocracia camina detrás, y el mercado paga la diferencia en volatilidad.
