El mercado automotor argentino atraviesa una transición marcada por la llegada de nuevas marcas, el avance de las chinas y el peso creciente de la electrificación. En ese contexto, Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina desde 2021, puso el foco en una expansión industrial que busca sostener producción, eficiencia y exportaciones.
Zuppi contó que Leapmotor llegó al país hace tres o cuatro meses y que su recepción fue «un éxito espectacular». Según explicó, la red de Stellantis es una ventaja central para esa marca: «Tenemos 300 puntos de contención para la gente que adquiere uno de estos vehículos».
También sostuvo que cambió la percepción de los argentinos sobre los autos chinos por mejoras en calidad, procesos y economía de escala. «Claramente hay costos productivos bajos y competitivos, pero con productos muy buenos», señaló. A su juicio, un mercado más abierto permite «descubrir nuevos modelos y nuevas marcas».
En paralelo, Stellantis mantiene una fuerte apuesta por la producción local. La compañía opera dos plantas: El Palomar, donde fabrica los Peugeot 208 y 2008, y Córdoba, donde produce el Fiat Cronos y las pickups Titano y RAM Dakota. Desde enero del próximo año, anticipó Zuppi, se sumará una planta de motores en Ferreyra, Córdoba, que abastecerá a las pickups fabricadas en la Argentina y a modelos producidos en el exterior.
«Tratamos de desarrollar lo máximo posible dentro de casa para ganar eficiencia en costos y en tiempos, y poder darle sustentabilidad a todo el negocio», dijo. También remarcó que la Argentina tiene una matriz productiva histórica y que El Palomar tiene más de 60 años, mientras que la planta cordobesa tiene más de 70.
Para el ejecutivo, la volatilidad macroeconómica vuelve clave tener producción local. «Con la macroeconomía argentina, que es volátil, tener producción local es muy importante para darle sustento a toda la cadena de valor», sostuvo.
Sobre la electrificación, Zuppi dijo que su crecimiento debe ir «de la mano de la infraestructura». Para países con grandes distancias, como la Argentina o Brasil, consideró que los híbridos enchufables son la transición necesaria, aunque los 100% eléctricos comienzan a ganar espacio. Según contó, el peso de estas tecnologías en la región pasó del 10% en 2025 al 22% en 2026.
Entre las novedades comerciales, anticipó el lanzamiento del nuevo Jeep Avenger el 20 de octubre y señaló que habrá novedades de Fiat y Peugeot el año próximo. Dijo además que en lo que va del año el grupo tuvo casi 30 lanzamientos.
Zuppi también marcó dos obstáculos para atraer inversiones desde la Argentina hacia las casas matrices: la incertidumbre y los impuestos. «La Argentina necesita políticas de Estado que permitan ver el futuro más allá de los gobiernos», afirmó. Sobre los tributos municipales, provinciales y nacionales, dijo que influyen mucho en una industria que debe exportar más de la mitad de lo que produce.
El caso de Stellantis deja una señal clara para el mercado: cuando una empresa apuesta por más producción local, lo hace para proteger márgenes, ganar eficiencia y sostener su cadena de valor. Pero esa decisión depende de reglas claras, menor presión tributaria y previsibilidad. Sin eso, el capital mira dos veces antes de comprometer inversión de largo plazo.
El mercado ya votó. En una industria globalizada, la competitividad no se consigue con más carga para la empresa productiva, sino con infraestructura, estabilidad y menos fricción estatal. Capital busca reglas claras.