Renault concretó hace unos días el lanzamiento industrial y la develación global de la Niágara, una pickup de media tonelada nacida de una inversión de 350 millones de euros en la fábrica de Santa Isabel, en Córdoba. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, dijo que la planta será la única en el mundo que fabricará este producto y que el 70% de lo producido se exportará a 19 mercados de América Latina.
La apuesta industrial no es menor. Sibilla explicó que el proyecto busca convertir a Santa Isabel en una planta especializada en vehículos comerciales livianos y darle un perfil exportador más fuerte. En paralelo, destacó un alto nivel de automatización en soldadura y pintura, además de la implementación del banco de horas para los empleados de la fábrica.
Ese cambio laboral fue presentado como una pieza clave para atraer capital. Sibilla afirmó que la reforma laboral tuvo un impacto «muy significativo» y que el sindicato entendió la necesidad de trabajar en conjunto para sostener la flexibilidad necesaria. También señaló que el nuevo esquema da más flexibilidad, cuesta menos a las compañías y cuida el tiempo de descanso de la gente.
El contexto, sin embargo, sigue siendo exigente. En el país, la producción está a la baja, aunque las exportaciones empiezan a recuperarse. Llegan más marcas, la oferta se amplía y los patentamientos bajan en relación a 2025. Sibilla advirtió que hoy un auto exportado de la Argentina tiene aproximadamente 12% de impuestos y pidió reducir la carga fiscal sobre las exportaciones.
La lectura de mercado es clara: más inversión privada no alcanza si el esquema tributario sigue castigando la competitividad. Capital busca reglas claras, y el sector automotor lo está diciendo sin rodeos. Si exportar desde Argentina cuesta 12% en impuestos, el margen queda presionado y la cadena entera pierde productividad frente a otros polos industriales.
Sibilla también puso números al problema de demanda. Dijo que la Argentina experimenta una caída del 13% en patentamientos respecto a 2025 y que el mercado podría cerrar en 505.000 unidades, lejos de las 650.000 que se esperaban a comienzos del año. Para 2026 proyectó un nivel similar, o algo mejor, de 520.000 vehículos.
Pero el principal límite, según Sibilla, está en el crédito. Señaló que falta financiamiento a cinco o seis años con una cuota accesible y que el mercado financiero no tiene todavía la profundidad necesaria para ofrecerlo. En otras palabras, el problema no es solo industrial: es de flujo, de tasas y de acceso al capital para la clase media.
El mercado ya votó. Donde hay previsibilidad, inversión y algo de flexibilidad laboral, aparecen proyectos; donde faltan crédito e impuestos más livianos, la demanda se encoge. La industria puede acelerar, pero necesita que el Estado deje de trabar el paso con una estructura fiscal que encarece cada vehículo antes de llegar al concesionario.