La gasolina Magna promedió este miércoles 24.002 pesos por litro en Jalisco, de acuerdo con los precios difundidos para el país. La Premium se vendió en 29.411 pesos por litro y el diésel en 27.141 pesos por litro.
El costo de los combustibles depende de factores nacionales e internacionales, entre ellos la cotización del petróleo, el tipo de cambio frente al dólar, el margen de utilidad de las marcas gasolineras, los costos de logística e incluso los subsidios. Por eso, los precios cambian todos los días y pueden tomar por sorpresa a los usuarios.
En México, la Comisión Nacional de Energía (CNE) asumió funciones tras la eliminación de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) y, desde marzo de 2025, quedó como el único organismo regulador del sector energético. Su objetivo es regular, supervisar e imponer sanciones en actividades en materia energética.
La CNE, según la información del Gobierno de México, tiene entre sus actividades otorgar permisos para almacenar, transportar y vender gasolina, además de llevar un control público y actualizado de esas operaciones. También trabaja coordinada con la Secretaría de Energía para mantener la autonomía técnica y operativa en sus decisiones.
El precio final de la gasolina se determina por costos de producción, distribución, logística, impuestos y el precio de los hidrocarburos en los mercados internacionales. Además, los combustibles son un componente importante en la economía y en la determinación de la inflación de cada país.
A inicios de 2025, la presidenta Claudia Sheinbaum y el sector empresarial firmaron un acuerdo para buscar que la gasolina tipo Magna cueste como máximo 24 pesos por litro. El promedio reportado este miércoles quedó apenas por encima de ese nivel.
Los números primero. Cuando la gasolina rebasa referencias políticas y se mantiene atada a costos, impuestos y mercados internacionales, el margen de maniobra del gobierno es limitado. La realidad termina imponiéndose sobre cualquier promesa de contención.
Para el consumidor, la señal es clara: cada peso adicional en el litro se traslada al gasto diario y, por la vía de los combustibles, termina alcanzando a la inflación y a la actividad económica. En un mercado así, la prioridad debería ser más competencia, más productividad y reglas claras, no más carga para el usuario final.