Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica, volvió a poner en primer plano el costo fiscal de exportar desde el país. En un acto por los 65 años de la planta de Pacheco, sostuvo que a la Argentina «le está costando entender esas reglas de juego y adaptarse a esas reglas» en un escenario global que ya cambió.
El ejecutivo afirmó que en 2024 la carga tributaria para producir y exportar un vehículo podía llegar a 23 puntos, según el nivel de integración local. Con la eliminación del doble IVA, del doble pago de Ganancias sobre importaciones, del impuesto PAIS y la reducción gradual de las retenciones, estimó que ese peso bajó a cerca de 12 puntos.
Aun así, Galdeano fue más lejos y planteó que las exportaciones deberían quedar libres de impuestos. «Tienen que ser cero. Tiene que ser cero en todo», dijo cuando le preguntaron si era utópico pensar en una exportación sin gravámenes.
En su diagnóstico, el principal peso pendiente está en el impuesto a los débitos y créditos bancarios, además de Ingresos Brutos provinciales y tasas municipales. Según explicó, las provincias pueden representar entre seis y siete puntos porcentuales de Ingresos Brutos, mientras que los municipios agregan otros dos o tres puntos de tasas.
La crítica no se limitó al fisco. También señaló que la competencia global cambió por completo y puso a China como referencia ineludible. Ford produce allí la misma pickup Ranger que fabrica en Pacheco, y Galdeano usó esa comparación para mostrar la escala del desafío: «China hoy tiene capacidad para producir 50 millones de unidades», afirmó. Agregó que el mercado interno absorbe cerca de 25 millones y que el resto se vuelca cada vez más a la exportación.
«Competís en una liga que es distinta», apuntó, al insistir en que la industria local necesita especialización y menos desventajas de costos. Incluso advirtió que hay autopartes que, por el efecto de impuestos y costos locales, podrían resultar más baratas si se importaran desde China que si se compraran a proveedores cercanos a la planta bonaerense.
Ford aclaró que no está ejecutando un plan de deslocalización de compras. La empresa, dijo Galdeano, ya invirtió en una cadena de proveedores locales para el proyecto de la nueva Ranger, con ejemplos como el chasis producido junto con Metalsa. «Hay que hacerlo funcionar de acá», resumió.
La planta de Pacheco no alcanzará este año las 75.000 unidades de Ranger que la empresa había proyectado como piso, y para 2027 la nueva Ranger Tremor está prevista para comienzos de ese año. Galdeano atribuyó el ajuste a una demanda regional menor a la contemplada originalmente, no a una pérdida de participación en Brasil, donde la camioneta llegó a liderar su segmento en algunos meses.
La lectura de fondo es clara: cuando el Estado acumula capas de impuestos y tasas, la cadena industrial pierde margen y el país pierde competitividad. Capital busca reglas claras. La inversión no pide privilegios; pide previsibilidad y una estructura tributaria que no castigue exportar desde Argentina.
El mercado ya votó. Si la producción local quiere sostener empleo, proveedores y flujo de exportaciones, el costo de la burocracia y de la carga fiscal no puede seguir comiéndose el retorno. En esa ecuación, la libre empresa necesita menos trabas y más productividad.
