Dongfeng Argentina busca consolidar su presencia en el país con una estrategia centrada primero en la última milla, un segmento que gana espacio con el avance del comercio electrónico. La compañía ingresó al mercado local de la mano de Magma Automotive, respaldada por el Grupo Magna, y comenzó su actividad comercial hace un año.
Marcelo Mauro, gerente general de Dongfeng Argentina, explicó en el Summit de Movilidad Capítulo 6 que la firma llegó con una propuesta amplia desde el inicio. «Hemos sido la empresa que presentó el line-up más completo de productos desde su inicio, con 16 modelos», dijo. La oferta incluye vehículos ultralivianos, livianos, camiones medianos y distintas vans para carga y pasajeros.
El desembarco se dio en un contexto de apertura del mercado y de mayor competencia. Mauro afirmó que la Argentina fue elegida por el volumen de comercialización y por la presencia de vehículos comerciales. «Hasta ahora han ingresado algunas, en menor medida que en autos, pero entraron muchas y van a seguir ingresando», señaló sobre la llegada de competidores al segmento.
La apuesta inicial está puesta en la distribución urbana. Mauro sostuvo que el negocio de la última milla, dirigido a los ultralivianos, es un segmento que «hoy prácticamente no tiene techo», porque el comercio electrónico aumenta mes a mes. Para la empresa, eso implica una necesidad concreta de transporte para mercadería en zonas urbanas, distinta de la del transporte interurbano o de larga distancia.
En su primer año, la estrategia estuvo enfocada en dar a conocer la marca, introducir los productos y construir una red comercial. Hoy cuenta con ocho concesionarios activos y espera sumar un noveno próximamente. El objetivo para este año es llegar a 15 puntos de venta y, durante 2027, alcanzar aproximadamente 25 concesionarios en todo el país.
«Tenemos como objetivo aumentar la capilaridad en cuanto a mayor presencia en distintas provincias», sostuvo Mauro. La expansión de la red es clave para una marca que quiere instalarse con permanencia y que compite en un mercado cada vez más abierto.
Dongfeng también evalúa tecnologías alternativas a nivel global, entre ellas vehículos eléctricos, híbridos, modelos a GNC, GNL y celdas de hidrógeno. Pero en la Argentina la prioridad, según Mauro, es adaptar la oferta a las condiciones reales del mercado local. «Entendemos que el vehículo eléctrico para lo que significa vehículos comerciales todavía necesita desarrollo de infraestructura en el país», dijo.
Capital busca reglas claras. La apertura comercial amplía la oferta y presiona a las marcas a invertir, repartir mejor su red y competir por productividad. En ese escenario, gana el consumidor y pierde la comodidad de los mercados cerrados.
El caso también deja una señal para la política pública: si la electrificación comercial avanza, la infraestructura debe acompañar. Sin esa base, la transición queda a mitad de camino y el retorno de capital se vuelve más incierto para quienes apuestan por el transporte de carga urbano.