La Andi y Colfecar cuestionaron el nuevo cobro de $4.235 por tonelada de carga en Buenaventura y advirtieron que podría encarecer de forma relevante la cadena logística que pasa por el principal puerto del Pacífico colombiano.
De acuerdo con la información divulgada por la Andi, el Decreto Distrital 0338 de 2026 establece un cobro para la carga transportada desde o hacia los terminales portuarios del Distrito. El gremio advirtió que, bajo un escenario de referencia de 55.500 operaciones mensuales con 30 toneladas cada una, la medida podría representar sobrecostos superiores a $7.000 millones al mes y $84.000 millones al año.
La cuenta que hacen los empresarios parte de un costo adicional de $127.050 por operación para un tractocamión que movilice 30 toneladas. La Andi sostiene que el nuevo cobro se suma a una cadena logística que ya enfrenta presiones y que, en vez de ayudar a la competitividad, agrega fricción al comercio exterior colombiano.
Las cifras del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC) del Ministerio de Transporte muestran además la escala de la operación en la zona: en Buenaventura se movilizan aproximadamente 1.850 vehículos diarios y se realizan 55.500 operaciones mensuales de transporte de carga.
El peso económico del puerto explica por qué el debate encendió a los gremios. Por Buenaventura ingresa 50% del trigo, 32% del maíz y la soya que utiliza el país para la elaboración de alimentos derivados del trigo, así como para la producción de proteína animal, entre ella pollo, carne, cerdo y pescado. Además, por el puerto entra 54% de las importaciones de materias primas destinadas a la producción de fertilizantes.
El Reporte Logístico de la Cámara de Comercio de Cali señaló que en 2025 esta zona portuaria concentró cerca del 40% de la carga marítima de comercio exterior no minero-energética y el 50,5% del comercio exterior contenerizado del país. Para la Andi, esas cifras muestran la importancia de Buenaventura para el abastecimiento de los colombianos, la actividad productiva y la conexión con los mercados internacionales.
Bruce Mac Master pidió revisar la medida y buscar alternativas para financiar las mejoras que requiere el Distrito sin afectar la competitividad. El presidente de la Andi sostuvo que cualquier aumento en los costos de movilizar carga debe analizarse con rigor y bajo criterios técnicos.
Colfecar también rechazó el cobro y señaló que el sector logístico ya aporta miles de millones de pesos anuales al Distrito mediante impuestos y tasas. El gremio consideró que la Alcaldía debe ser parte de las soluciones a las ineficiencias en infraestructura y movilidad, en lugar de sumar nuevas cargas al comercio exterior colombiano.
La discusión de fondo es simple: cuando un puerto estratégico encarece su operación, el costo no se queda en el muelle. Se traslada a la logística, al flujo del comercio exterior y, en última instancia, al consumidor. Capital busca reglas claras: si Buenaventura necesita obras, el financiamiento no debería castigarse sobre la carga que mantiene en movimiento al país.